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Un ingeniero geólogo de la dirección de obra del Carmelo afirma que el sostenimiento del túnel 'no era el que tocaba'

BARCELONA, 18 (EUROPA PRESS)

Un ingeniero geólogo de la dirección de obra en los trabajos de ampliación de la Línea 5 de Metro, David Folch, afirmó hoy que el sostenimiento del túnel de maniobras en el barrio del Carmelo "no era el que tocaba", responsabilizando así a la constructora, si bien evitó pronunciarse sobre la actuación de ésta.

Folch compareció hoy en la comisión de investigación parlamentaria sobre el Carmel para relatar su conocimiento sobre el túnel a pie de obra.

El ingeniero dijo que el lunes 24 de enero, un día antes del primer derrumbe, habló durante 30 minutos con el encargado de túneles y visitó el túnel de maniobras, donde el encargado de la obra le comunicó que primero se haría limpieza y después comenzaría la destroza.

Se empezaría por la parte izquierda, alargando el sostenimiento y siguiendo después por la parte derecha. Posteriormente, se llevaría a cabo la solera, primero por la izquierda y después por la derecha.

Al día siguiente, mientras estaba en el despacho con el director de obra, Javier Gete-Alonso, recibieron una llamada que les advertía del primer hundimiento en el túnel de maniobras y ambos se dirigieron al lugar de los hechos.

"Ví un desprendimiento y una excavación a la izquierda, mirando hacia el frente, de entre 4 y 5 metros de longitud, dos metros de ancho y 70 centímetros de profundidad por debajo de la cota de la roca", señaló.

Según prosiguió, en los 70 centímetros de la excavación "no había gunita en el hastial", de manera que el lateral estaba sin reforzar con hormigón. Asimismo, observó que había "unos tubos caídos paralelos al hastial que marcaban la pendiente de la excavación" y se percató de la existencia de "una pendiente suave hacia el desprendimiento".

Preguntado sobre cómo se debe realizar una solera, Folch explicó que "si los hastiales llegan hasta abajo, se limpia y se rellena con 30 centímetros de hormigón". En su opinión, "no se había detectado ningún problema sobre el terreno", mientras que "el sostenimiento no era el que tocaba".

Con la operación llevada a cabo de excavar cinco metros de largo y 70 centímetros de profundidad, "da más posibilidad de que se caiga" el túnel, si bien no aseguró que fuese la causa única. "Depende de las condiciones de sostenimiento que tengas, depende de muchos factores", agregó.

UN JUMBO NO PERMITÍA REALIZAR LAS MEDIDAS DE CONVERGENCIA.

En cuanto a los 70 días en los que no consta que hubiera seguimiento de las medidas de convergencia del túnel, Folch indicó que "insistimos en que se midiese y hay ocho escritos que lo reflejan". Según explicó, la constructora alegó que había un Jumbo, un camión de grandes dimensiones, que entorpecía el paso y no permitía realizar las medidas de convergencia.

Folch remarcó que las pruebas de extracción de gunita dieron una "resistencia inferior" a la prevista, por lo que "suponemos que hubo un problema de sostenimiento" y no de las características del terreno, ya que eran muy similares a las de la estación del Carmelo, a pocos metros de distancia, y no se habían detectado grandes diferencias.


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