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UE.- Airbus prevé que las principales aerolíneas comprarán 1.250 aviones gigantes en 20 años

La constructora construirá un A380 por semana cuando la producción entre en pleno rendimiento a partir de 2008

TOULOUSE (FRANCIA), 17 (Del enviado especial de Europa Press José Sánchez Arce)

Las principales compañías aéreas internacionales comprarán 1.250 aviones del tamaño del Airbus 380 durante los próximos 20 años, de los cuales 774 irán a parar al mercado asiático, unos 250 a Europa, 215 a Norteamérica y Oriente Próximo, y los otros 15 repartidos entre Africa y Latinoamérica, según las estimaciones de la constructora europea Airbus incluidas en su informe 'Global Market Forecast' al que tuvo acceso Europa Press.

De confirmarse estos pronósticos, y dado que su rival estadounidense Boeing no tiene previsto la construcción de ningún avión de mayor tamaño que su actual B747, que en su mayor versión tiene una capacidad para 416 pasajeros frente a los 555 de la versión convencional del A380, el 'superjumbo' de Airbus acapararía la mayor parte de la demanda para el segmento de aviones de gran tamaño.

De hecho, el fabricante europeo estima que el 64% de las compras de aviones de gran tamaño estarán en la categoría de 500 a 600 plazas, donde el A380 gozará de absoluto monopolio. Por contra, el 36% de la demanda restante se verá satisfecha con aviones de entre 240 y 450 asientos, donde competirán el A340 de Airbus y el B747 de la norteamericana. En definitiva, la capacidad media de este segmento rondará los 575 plazas.

La constructora europea presentará mañana de forma oficial el Airbus A380. A partir de ese momento, la filial de EADS y BAE System comenzará a acelerar la producción en serie del superjumbo que pasará de una unidad al mes a una semanal cuando la factoría entre en 2008 en plena fase de producción.

Hasta el momento, Airbus tiene 139 pedidos en firme y 10 compromisos de compra. La constructora prevé alcanzar las 150 órdenes en este primer semestre y alcanzar el umbral de rentabilidad del avión, situado en 250 unidades, hacia el año 2008.

APORTACION ESPAÑOLA.

La aportación industrial española en el programa A380 es del 10%, en lugar del tradicional 4,2% de otros programas de Airbus. La carga de trabajo, repartida entre Airbus España, subsidiaria al 100% de Airbus, y otras 10 empresas auxiliares, doblará su ritmo hacia el año 2008 hasta el punto que se prevé un aumento de personal de 2.000 trabajadores en los próximos años entre todas las empresas españolas participantes en el programa.

El avión ha sido fabricado en 16 plantas que Airbus tiene en Alemania, Francia, Reino Unido y España. La aportación industrial española se distribuye entre las tres plantas de la constructora en Getafe (Madrid), Puerto Real (Cádiz) e Illescas (Toledo), donde trabajan 2.700 empleados, a lo que hay que sumar la participación de 10 empresas auxiliares subcontratadas a riesgo por Airbus, que dan empleo a otras 3.000 personas encargándose del 40% de la producción.

Airbus España se encarga de la construcción de la carena ventral, donde va situado el tren de aterrizaje de 24 ruedas, el estabilizador horizontal, el timón vertical, las costillas del ala y el fuselaje posterior del avión. Este último, construido en fibra de carbono, es el primer fuselaje de ese material en aviones mayores de 100 plazas.

La planta de Puerto Real asume la fabricación del estabilizador horizontal, los timones de dirección y de altura y de la carena ventral del A380. Illescas y Getafe, por su parte, se ocupan del cono de cola y de parte del fuselaje posterior de los aparatos, respectivamente.

Junto a Airbus España participan en el programa diez empresas auxiliares. Estas empresas son: Aries (piezas del elevador horizontal y timón); Composystem (coberturas del empenaje horizontal y parte dorsal del timón vertical); Gamesa (piezas metálicas de la sección trasera del fuselaje) y MASA (borde ataque del timón horizontal, costillas de la caja alar); Sacesa (Paneles de la cobertura ventral).

El resto de empresas españolas participantes son ICSA (junta del timón horizontal con borde de ataque); MTDA (piezas metálicas de la trampa del tren de aterrizaje y la estructura metalizada de la cobertura de la panza), SK10 (partes metálicas de la sección 19.1) y finalmente ITD e ITP sistemas inteligentes de la sección de cola).

TRASLADO POR MAR A TOULOUSE.

La mayor parte de las secciones del A380 se transportan hasta las instalaciones de ensamblaje final en el complejo Jean-Luc Lagardère en Toulouse a través de carretera, mares y ríos. En primer lugar, todas las secciones grandes se transportan por carretera desde los lugares de producción hasta el puerto fluvial o marítimo más cercano, el puerto de Cádiz en el caso español, desde donde son trasladados en un buque roll-on roll- off, bautizado 'Ville de Bordeaux', hasta el puerto de Pauilac, en las proximidades Burdeos.

Desde el puerto, los componentes son transferidos a barcazas que los trasladan durante su penúltima parte del viaje por el río Garona desde Pauillac hasta el puerto fluvial de Langon a lo largo de 95 kilómetros. En Langon, las secciones del avión son finalmente transferidas a vehículos especiales para continuar en la parte final del viaje hasta Toulouse.