Portugalia y la brasileña VARIG colaborarán en esta alianza para desbancar a Iberia en la Península y "dar el salto" a Latinoamérica
SINGAPUR, 6 (Del enviado especial de Europa Press José Sánchez Arce)
Spanair y la aerolínea pública portuguesa TAP firmaron este fin de semana en Singapur una alianza estratégica que contempla la "ruptura inminente" de todos los acuerdos de código compartido que la compañía portuguesa mantiene con Iberia en las rutas hispano-lusas y europeas, con el objetivo de socavar la posición hegemónica de Iberia en el mercado peninsular y "dar el salto" a Latinoamérica, anunciaron a Europa Press el director general de Spanair, Enrique Meliá, y el presidente de TAP Air Portugal, Fernando Pinto.
En virtud de esta alianza, Spanair suplantará a Iberia en la titularidad de todos los acuerdos de código compartido que hasta ahora tenían TAP e Iberia en las rutas entre Portugal y España en conexiones con otros destinos europeos, a medida que la compañía portuguesa vaya rompiendo a partir de mañana sus vínculos con la compañía presidida por Fernando Conte, según explicaron Pinto y Meliá. "Queremos seguir manteniendo buenas relaciones con Iberia, pero desde este momento iremos dando por terminados nuestros acuerdos con ella", aseguró el presidente de TAP.
Este proceso, que dará comienzo "de forma inminente", se desarrollará a lo largo del año 2004 para concluir en 2005 coincidiendo con la incorporación oficial de TAP en la alianza aerea Star Alliance, que este fin de semana aprobó en Singapur la adhesión de la primera aerolínea portuguesa. "TAP va a ser un aliado estratégico en nuestros planes de desarrollo en la Península Ibérica contra nuestros competidores", indicó el director general de Spanair en alusión a Iberia.
De esta forma, Spanair conseguirá, en primer lugar, 'robar' el flujo de viajeros portugueses que TAP aportaba a Iberia en numerosas conexiones intrapeninsulares y europeas, mercados en los que además contarán con el apoyo de la segunda aerolínea portuguesa, Portugalia Airlines (PGA), con la que actualmente Spanair tiene diversos acuerdos de código compartido.
Asimismo, y gracias a los 180 vuelos diarios que TAP ofrece a 40 destinos europeos e intercontinentales, Spanair verá aumentar significativamente su oferta de rutas hacia Portugal, Africa y Brasil, uno de los focos desde donde las dos compañías planean cimentar y desarrollar su estrategia de expansion en las rutas entre Europa y Latinoamerica, donde Iberia mantiene el liderazgo con una cuota de mercado del 19 por ciento.
"SALTO A LATINOAMERICA".
"TAP y Spanair tienen ahora muchas líneas que desarrollar, fundamentalmente a Latinoamérica, donde en un próximo futuro vamos a estar", afirmó Enrique Meliá a Europa Press. Esta próxima implantación en Sudamérica se verá potenciada en las rutas entre Europa y Brasil con la cooperación de la aerolínea brasileña VARIG, aliada de Spanair en Star Alliance, así como de Aerolíneas Argentinas, propiedad del grupo Marsans, en las conexiones entre Europa y Argentina.
Spanair acaba de concluir "el estudio global para dar el salto a Latinoamérica", reveló Meliá. Este informe se encuentra ya en manos de Star Alliance, cuyas principales socias europeas: Lufthansa, Scandinavian Airlines y Austrian Airlines, podrán aportar a través de los aeropuertos de Madrid y Barcelona su tráfico de pasajeros a las futuras conexiones intercontinentales de Spanair.
"Ahora estamos viendo de qué forma las compañías de Star Alliance nos apoyan con su trafico para que el proyecto se haga realidad, aportándonos pasajeros vía Madrid o Barcelona hacia Latinoamérica", detallo.
En este sentido también se pronunció el presidente de la alianza Star Alliance, Jaan Albrecht. En declaraciones a Europa Press, Albrecht aseguró que "gracias a la combinación de fuerzas de Spanair, Varig y TAP, Star Alliance jugará un papel esencial en las conexiones entre Europa y Sudamérica".
Con la incorporación de TAP a Star Alliance, que también aprobó la adhesión de South African Airways y la finlandesa Blue1, la alianza aérea liderada por Lufthansa mantendrá una cuota del 28,8 por ciento del mercado aereo mundial, seis puntos por delante de Skyteam, liderada por Air France y a la que se incorporarán próximamente la holandesa KLM, y las norteamericanas Continental Airlines y Northwest, y nueve puntos por encima de Oneworld, la alianza en la que están integradas British Airways e Iberia, y a cuya incorporación renunció la semana pasada la compañía aérea Swiss.
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